• Sud-Bahnhof (estação ferroviária menor).
  • Wiedner Gurtel, Viena, X.
  • Período 1874-1945.
  • Southbound e Eastbound por Gloggnitzer Bahn e Raaber Bahn.
  • Linhas para Ljubljana, Trieste e Itália. Via Marburg e o Drautal para Klagenfurt (Maiernigg am Wortersee), Villach e Tirol.
  • Mahler saiu aqui muitas vezes por Abadia e Graz.
  • Destruído e substituído.

1875. Estação ferroviária Southbahnhof.

Os primeiros antecedentes do moderno Südbahnhof foram o Gloggnitzer Bahnhof, o início da ferrovia do sul, e o Raaber Bahnhof, o início da ferrovia do leste, que foram construídos por Matthias Schönerer em um estilo clássico (1841-1846). As duas estações foram colocadas simetricamente, e ambas utilizavam os mesmos depósitos e pátios de trabalho.

No curso da industrialização, a necessidade de transporte ferroviário cresceu, e as ferrovias austríacas passaram de mãos privadas para o controle do governo. O antigo Raaber Bahnhof foi substituído entre 1867 e 1870 pela Centralbahnhof ("estação central"), projetada por A. Schumann, então em 1910 pela Staatsbahnhof ("estação estatal") e em 1914, a Ostbahnhof ("estação oriental") .

O Gloggnitzer Bahnhof também foi reconstruído com um projeto de Wilhelm von Flattich em 1874 (tarde demais para o Weltausstellung), quando foi rebatizado de Süd-Bahnhof.

Duas linhas ferroviárias foram planejadas, estendendo-se de Viena ao sul e ao leste: uma para Wiener Neustadt e Gloggnitz, e outra via Bruck an der Leitha para Gy? R (alemão: Raab), com uma extensão para Uj-Szöny (agora um subúrbio de Komárom) e um ramal para Pozsony (alemão: Preßburg, agora Bratislava). Este último ramal, entretanto, nunca foi realizado.

Inicialmente, as linhas húngaras transportavam mais carga e foram consideradas as mais valiosas, com planos sendo propostos para estender a linha à Croácia e ao porto austro-húngaro de Trieste. A rota para Gloggnitz foi sufocada pela competição do canal entre Viena e Wiener Neustadt, mas se beneficiou do transporte de passageiros para destinos turísticos como Mödling, Gumpoldskirchen, Baden e Bad Vöslau, tornando-se a primeira ferrovia austríaca a direcionar o tráfego de passageiros diretamente.

De acordo com Matthias Schönerer, que estava envolvido em todos os grandes projetos ferroviários austríacos na época, ao invés de uma única estação, seria mais sensato construir dois terminais em um ângulo obtuso um do outro. A fábrica de locomotivas e outras obras seriam colocadas no espaço entre as duas.

A estação de passageiros foi construída em estilo clássico, como era normal para edifícios públicos por volta de 1840. A entrada e a saída eram pela frente do prédio, que ficava de frente para a localização do moderno Schweizergarten, sendo a estação consideravelmente mais próxima de Südtiroler Platz do que é agora.

O hall de entrada era ligado ao saguão do primeiro andar (AmE: segundo andar) por uma escada. O saguão foi o primeiro na Áustria, composto por quatro plataformas, grandes janelas em arco e foi coberto por uma construção robusta de 23 metros de largura de vigas de madeira unidas por faixas de ferro. Uma casa entre as duas estações servia de restaurante e foi o único edifício a sobreviver às obras de reconstrução nos 110 anos seguintes, embora as duas estações tenham posteriormente recebido instalações culinárias separadas.

Durante o boom do Gründerzeit, um novo e maior Südbahnhof foi planejado por Wilhelm von Flattich, e a construção foi concluída em 1874. Incluindo as alas periféricas, a nova estação era cerca de três vezes mais larga do que a antiga, e o salão foi ampliado para 35.7 metros (o segundo maior de Viena), o que bastava para cinco (seis posteriores) plataformas. Outras plataformas para trens locais foram construídas ao sul do salão principal. O Südbahnhof permaneceu praticamente inalterado de 1874 a 1945. Servia as linhas ao sul para Ljubljana, Trieste, Maribor, Carinthia, East Tyrol, South Tyrol e Zagreb. Até 1914, o expresso CIWL de São Petersburgo a Cannes parou ali; um resquício dessa linha, o expresso Viena-Cannes continuou a viajar de e para Südbahnhof até 1939.

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